BLEEKERS BLOG

マチレスの腰上をばらしています。

ヘッド、シリンダーとはずしていく際に、右側、左側と分けてはずします。
普通は、左右はくっついていますが、マチレスG9は分けてはずすようになってます。

レースなどで、右が気になる？とかの時などを考えてこのような作りになっているんでしょうか？
外すのも組むのも楽に出来ます。

クランクケースだけにしてみると、ギヤの配置などがトライアンフと似ています。

マチレスのG9です。

レース中に、ゴロゴロ異音がしてきたという事で、エンジンをあけています。

ロッカーカバー、タイミングカバーをはずしたとこです。

インレット、エキゾーストギアには、オイルポンプがついています。
送り側と戻し側が別になっている、ギア式のオイルポンプです。

ロッカーアームなども、他の英車とは違っていて、
バルブクリアランスの調整の仕方もちがいます。

６５０ccよりも一回り小さいユニット５００のクランクです。

スラッジパイプをとって、掃除しているところです。

スラッジが溜まってクランクのオイル通路が塞がり、コンロッドメタルにオイルがいかなくなり、
クランクがけずれてしまってるのもあります。

MVアグスタ１７５のお客さんが来店されました。

伊車は、あまり見る機会がないので新鮮です。
伊車の小排気量は、排気量の割りには、よく回り速いとよく聞きますので、気になります。

先月、納車したスピードツインです。

結婚式に、飾ったところの写真を頂きました。
結婚式当日に、乗って行って中に入れたそうです。

周りの空間とスピードツインが、いい雰囲気です。

結婚おめでとう！