BLEEKERS BLOG

オイル漏れ等がひどいためオーバーホールです。
トライトンは、エンジン自体はトライアンフエンジンそのままが多いんですが、今回はエンジン自体もトライトンになってます。

プライマリー側は、コマンドの３連チェーンにクラッチとそのままついています。
ミッションは、コマンドそのままです。
エンジンケースはトライアンフで、クランクシャフトはコマンドを加工したものが入っていました。
シリンダーはモーゴです。

これから綺麗になおしていきたいと思います。

ＴＸ６５０とＷ１も修理で入ってます。

ちょうどＢＳＡのスーパーロケットが修理で預かってるので、比較してみると面白いです。
よく似ています。がＷ１の方がエンジンが一回り大きく感じてしまいますし、押したりしても重たい気もします。

見た目は、Ｗ１とスーパーロケットは一緒に見えますが、熱対策などで考えて作られたんだな～と感じます。
イギリスと日本って気温も違うし、交通状況も違うんで作り方も変わってくるんだとも感じました。

４台分のケーブルを作りました。クラッチ、ブレーキ、スロットルなどです。

ケーブルは、取り寄せたり出来ますが、手直しする事が多いので、いつも作り直しています。

アップハンドル装着率が多いため、全て作りなおす事が最近多くなってきました。

確定申告も最終日にギリギリ終わりひと段落しました。

T90は、クランクを掃除したりオーバーサイズピストンを入れたりその他色々エンジンの方をなおしやっとエンジンがかかりました。
後はもう少し外装を仕上げて、ならしをしに行きたいと思います。

山ももうすぐ走りに行けそうなんで、自分のも早く仕上げたいと思います。

ステアリングステムの比較をしてみました。

ベロセットのステムベアリングを交換するため外した時にトライアンフと比べてみたんですが、あきらかに薄いです。以前からここまで肉抜きがしてて、大丈夫かは気になっていました。

トップとアンダーの合計をトライアンフと比べると約７００ｇぐらいかわってきて、この軽さに魅力を感じながらベアリングの交換をしました。
アルミに換えると、軽くなるのは、判るんですが、ノーマルでここまでしてあるのがすごいです。

最近はレースでの、重さが気になり色々と計量をしています。