BLEEKERS BLOG

カンリン。

車検。

車検後、以前の状態から少し変更。

車検。

タイヤ交換と以前からの仕様から少し変更後、試乗。

何年かぶりのROOSTER.
相変わらずいいお店です。京都出店お願いします！

試走。

車検。

車検。

衣替え。

車検。

車検。

試乗。

車検。

レースに備えタイヤ交換等を。

輸入車両、到着。

エンジン等、修理も終わり試乗。

車検。


G.Wも通常どおり営業しています。

車検のために色々と交換作業が多いT120。

年度末、大渋滞の車検。

ミッション修理が続いています。

今となっては、珍しい。
ちょっとした修理で入庫。

年式違いのスモールユニット、ミッション。

キャリパー　O/H
シールB/Rに交換。

1台は、組み付け１台は、ばらして行く途中でオイルポンプを確認。

今年初車検。

今年最後の車検も終了。

試乗。

車検。

Joe Hunt 取り付け。

車検。

試乗。

輸入車検。

久しぶりに始動。

アメリカより輸入車両到着。

車検。

ならし運転が終わったそうで、オイル交換。

試乗。

試乗。

試乗。

車検。
年度末恒例の大行列。

車検。

違う２台所有。

エンジン修理が続いています。

５００ｃｃにボアアップ。
試乗。

今年初車検。

試乗

錆がひどくシフト出来ず

試乗。

公道仕様へ。

ならし運転。

新規輸入車検。

毎年この時期は、急いでシートの革をはって頂いてます！
ありがとうございます。

車検。

初めて乗るお客さんに、試乗がてら走りに。

朝早くに少し走りに。

<
雨も止んでの車検。

空いていると思ってましたが、車検も混んでました。

オーバーサイズピストン、ボーリングをする事に。

年度末の混んでいる中車検が続いてます。

車検も終わり試乗へ。

登録も終わり試乗。

新規輸入車検。
二輪のラインは、空いてましたが続いて新規ラインは、先が見えないぐらいの大行列。

バビットメタルを使わずに、スモールユニットのメタルを使う新しいコンロッド。
早速２台に取り付けます。

整備中のDuplexが三台も揃ったので。

シートが綺麗になったので。

TR5, 6T同時にオーバーホール中。

入荷。

雪がパラパラと降る中、試乗。

お客様に写真が送れませんでしたので。

新年早々、車検。

先週、今年最後の車検へ。

本日、仕事納め。
今年もありがとうございました。


新年は、４日からになります。

雪が舞う中、並行輸入車検。

寒い日が増え、乗るカッコも冬装備。

継続車検と同時に構造変更。

車検。

早朝から、ならし運転。

滋賀県草津駅前でブーランジュリー　シスというパン屋さんをしているIさんに納車。
美味しく頂きました。

入荷。

車検も終わり、試乗が続いています。

車検が続き。




たまに最新も。

遠いところありがとうございます。

シート作成中。


粉まみれ。

タンク、シートカウル製作中

欠けて、縮んでます。

前回の走行写真を送って頂いたので。

整備後の試乗が続いています。

別体リジット６台で、朝に軽く走りに。

ならし運転で朝早くから走る事が多くなってます。

暑くなる前に、ならし運転をしようと走りに。


暑くなるのが早い・・・

仕事を始める前の涼しい時間に、走りに。

手直しもあり繰り返しならし運転。

新規輸入車検へ。


色々と対策をして無事完了。

T100試乗。

車検整備も終わり試乗。

車検のラインに並んでいる最中に検査官の休憩時間とかぶり撮影。




足りないパーツをつけたり、ライトの対策をして通します。

アメリカより入荷。

スプラインが・・・
予備のクランクを掃除。

車検整備等終わり、試乗。

コンロッドのメタル盛、クランク修正、シリンダー等、加工屋さんから到着。

シートも張替えてもらい納車。

フロントフォークのオーバーホール。
ちょっと変わった事がされていましたが修正。

車検と同時に色々と修理。

一つ作業をやりだすと色々と悪いとこが出てきます。

クランクが出来上がり組み付けていってます。
シリンダーがまだ出来上がってこないので、できるとこまで進めていってます。

腰上オーバーホール

今回は、後期のクランク。
バビットでは無いのでアンダーサイズのメタル交換。

ミッション修理が重なりプライマリーケース等開けいる車輌が
溢れてます。

ハイルーフがさらに高く・・・


・・・


オイル交換

パラパラと雪が降る中試乗。
作業前に、現状を確認。

お待たせしました。
アメリカから入荷です。

プライマリー側だけでなくミッション側も整備する事に。

グリス等が固まり動きが悪かったため、掃除。

ミッションとクラッチ修理で入庫。
クラッチダンパーが入ってません・・・


もう１台は、硬化してます。

修理中のTRIUMPHを見にパンで。


パーツ交換、点検で整備中の知り合いのCB４００SF。
何年ぶりかに乗ると新鮮。

マグネット交換等を終え納車。

2台のT100、クランク洗浄。

Pre unitとUNITのT100を同時にオーバーホール。

いい使われ方しています。

ナセルの光軸の調整を対策して無事通過。

まだまだやる事が残っていますがナンバーもついたので試乗。

別体ばかりの店内ですが珍しく７５０のT140とT１５０。

5T試乗。

ここ数年で交換したキャブレター。

新規輸入車検。
バイクのラインが終わり新規のラインへ。

秋は、ツーリングやレースの準備等のお客さんで、忙しくさせて頂いてます。

バタバタであまり話せず、すいません。

アメリカから入荷。

キャブレター交換等の整備をしたので試運転。

試乗もかねて、一緒に朝練。

トラカブ修理がかさなったので。

ダイナモチェーンもベルトに交換。

A10のSuper RocketとSpitfire Scrambles USAが揃ったので比較してました。

朝一から試運転につきあってもらって距離を稼ぐ事に。


気持ちいい季節になってきました。

クラッチケーブル切れかと思いましたが、中で折れていました。

ステムシャフト修正にステムベアリング交換。
ナセルの車輌は、ここまでばらすのが大変。

フェンダー長さの変更のため、汎用フェンダーを取り付け位置は変えずに作製中。

毎年ですが、NEW ORDER CHOPPER SHOWの車輌を仕上げるのにバタバタとやっています。
撮るのも忘れ途中の写真がありませんが・・・

フロントフォークのオーバーホールと車検でお預かりしたT１００。

納車時に綺麗な２台が揃い撮影。

試運転を繰り返し、調整中。

1954年 T15
いつになるかわかりませんが小排気量ツーリングに向けて修理中。

梅雨になり小雨まじりの中、納車。




お待たせしました。

東京から修理のため５００km自走で来店。
一日で修理を終わらし、日曜日に、自走帰宅予定。

ドラム研磨、ブレーキシューの張替え。
ドラムに合わせてシューの厚みも調整。

数年前に、７５０ccにした６T。
今回は、１２V化にするために入庫。

先週まで試運転していた６Tも愛媛に納車したため、今週からはこちらで。
SpitfireScrambles、車検証も古くて登録に時間がかかりましたが、無事完了。
明日のツーリングに乗って行く予定です。

車検と一緒にスイングアームのガタつきが多かったため、ブッシュ交換。
これで週末のツーリングも大丈夫ですね。

店を開ける前に、試運転がてら走りに。

スモールユニットT100のキックラチェットと２速ギヤ抜け修理。

エンジンも出来上がり試乗へ。
少しやり直すとこも出てきましたが、距離を伸ばしていってます。

１０年以上眠っていた車両の整備。
色々とやり直しエンジン始動。


後は、車検をとって乗ってからです。

春からのレースに伴い、前後サス等を交換。
レースで高いジャンプをしても底ずきは無くなり、速く走れるかな？
Kくん期待してます（笑）

スポークのネジ山作製。
リムのサイズ変更に伴い作製する事に。

車検と一緒にシート張替え等の整備。

エンジン修理。
メタルも交換する事に。

現行も久しぶりにあける事に。

オリジナルハンドルに交換。
ナセルは、上側を外さなといけないので大変です。

1960年　T120　エンジンオーバーホールなど行い試乗。
この時期バイクの調子は、いいですが・・・。
寒すぎて、身体がもたず、少しずつ距離をのばしていってます。

暖かくなるまでにと言う事で、色々と修理が続いています。

現行モデル、トライアンフのキャブレターオーバール。


１０万km以上、乗られてるので色々と修理箇所も増えてきてますが、
まだまだ乗れそう。

納車。


え～クマジャン持ってますね～

５TA　バスタブモデル、色々と整備があり時間がかかりましたが、試乗。




バスタブモデルでのんびり走るのも面白い。

錆びだらけだった、シリンダーもスリーブ入れ替えでスタンダードサイズに。

ぐちゃぐちゃになってる配線をやり直し。


バスタブモデルは、後ろをはずさないと作業がしにくいので、この間に他も修理。

エンジン修理が色々とかさなっています。

雪がパラパラ降る中、試乗。




いつも車検で預かって乗るのが楽しみな車両です。

車検もかねて色々と整備もしたので試乗。

英車屋めぐりに寄って頂きました。


いいですね～

雪が降る中、納車。
楽しくて、寒くないと。

置きっぱなしで、こんな事に・・・
錆びがひどくキックも出来ない状態です。

エンジン不動から、整備をし試乗へ。
乗ってみると、ギヤ比などがトライアル仕様で面白いので、
少し試しに山に行ってきました。


タイヤ交換すれば、トライアル出れそう。

寒い時に乗るための装備の確認のため走りに。
道路の温度計は、３℃。
グローブをなんとかすれば、極寒ツーリングも行けそうです。

ダイナモ修理にクラッチ修理が続いています。

オーバーホールお待たせしました。

現行ボンネビルのハンドルをうちのオリジナルハンドルに交換。
ケーブル類の作製等もあり、少し時間もかかりましたが
無事取り付け完了。


遠いところありがとうございました。

修理、カスタムが出来上がりましたので、試乗。




お待たせしました。

別体が多い店内ですが・・・
６８’式T120 を見ると完成されてる気がします。

久しぶりのバイクと言う事でしたが、小雨まじりの中納車。

腰上だけの予定が全てオーバーホールに。

ダイナモオーバーホールでフィールドコイルとアマチュアを交換。

カスタム依頼の６T。
納車まで見に来れないという事で撮影。

このT100が見たいと問い合わせがあったので。
SPEED AND CUSTOM SHOWの少し前に撮影した写真ですが。

車検、修理等が終わり試走。
カスタム依頼も入っているので、ノーマルの姿を記念撮影。

ハンドルを遠いところ買いに来て頂きありがとうございます。

ここのところ、修理、車検、カスタム等でスモールユニット三昧。
カスタムショーで出展した２台も合わせて店内に５台も・・・
重なってます。

２台同時に、オーバーホール中。
一台は、腰上、もう一台はフルオーバーホール。
カーボン除去に一番時間がかかる気が・・・。

かさなって来たミッション修理。

ハーフカウル取り付け。


カラー、ステー作成等で思ってたより時間がかかりました。

エンジンからの異音等でオーバーホールをする前に
試乗。他にも色々と見つかり追加作業も。

整備もできあがり、試乗。

整備も終わり試乗へ。
最近、なぜかセパハンの車両が多いです。

少し遠くて、車検整備中、見にこれないという事なので。

３５０ccから５００ｃｃボアアップ。
ならし運転で走ってますが、暑いのですぐに涼しい山へ。

シューの残量は、残ってましたが剥がれかけてました。
ドラム研磨、シュー張替え。

今となっては、普通になってきた、Premier Range AMAL Carburetter。

いつまでも普通に飲めないPREMIUM。

6Tの試走で、朝早くから走ってきましたが、
９時の時点で暑すぎです。

NEW ORDER CHOPPER SHOWまで２週間をきってバタバタと進めてます。
途中の写真があまり無いです。

スモールユニットは、クランクケースをとじてからも、カムシャフトが
換えれるのがいいです。

色々と修理が重なっていて、
NEW ORDERの申し込みも忘れかけてました・・・。
電話ありがとうございました。

何年か置いていたみたいで、車検と試乗を。

２種類揃えて、どちらを使うか考え中。

T90をオーバーホール中。

顔みたい。

新規輸入の登録が何台か続いています。
こちらの車両も。

なぜか一緒の車種が重なって入ってきます。
国産車が増える時も。

SUキャブレターのままで乗りたいという事で、
色々と対策。


換えずにとりあえず、いけそうです。

少しの間、T100、Iron,Alloyの違いはありますが、二台が揃ったので。

一年違いですが、同じ仕様が車検で揃ったので。


McQUEENのと同じ年式でいいな。

納車前に店の近くを練習。
カルマンでの付き添い、写真撮影ありがとうございます。






もう大丈夫やね。

新規車検も無事終わり、雪が降る中試走へ。


３３の日に向けて、調整中。

新規輸入で登録するために陸運局へ提出する写真どり。
最近厳しくなったのか写真の時点でミラー、リフレクターなど細かいところも無かったら撮りなおしさせられたりします。

山を越える近道が、ずっと落石で通行止めなので、もう解除されてるんじゃないかと確かめに行った
ところまだ通行止め。まだ何もされてないみたい。

新品ですが、悩んだあげくはずれを引いてしまったようです。
良くはずれを引いてくるのは気のせいかな？

４年前に作ったT１００。
当時から、ちょこちょこと変更して今は、これで落ち着いて乗って
頂いてます。

オリジナルハンドルをナセルに付けた写真が見たいという問い合わせがあったので、
T100の試乗もかねて走ってきました。

本日から仕事始め。
昨年から引き続きT１００を修理、少しカスタムを進めていってます。

試走もかねて走り納め。

年内最後になりそうな車検整備。
色々とやってます。

セッティングや気になるところを治したりしながら、
試走しています。

車検も終わり、ならし運転。
走っていると、色々と気になる事も出てくるので、
対策していってから納車します。

62年　TR６　入荷するかも？とちょっと話しただけで車輌を見ずに買うから
是非と決断の早い人（先輩）で入荷と同時に決まってしまいました。

新規輸入のため色々と計測をする事になり、
結局、腰上まで開ける事に。
京都では新規輸入でノートン、アトラスがここ何年も登録されてないみたい・・・。
TRIUMPHでは、すんなり行くんですけどね。

明日のOneDayTrialに向けてこちらも整備中。
今年最後のレース晴れるかな？

先週の水曜（定休日）に、エンジンが組みあがったT110のならし運転にお客さんも付き合ってくれて、
３台で走ってきました。

最近は、A65が増えて来てます。

引越しで作業が止まって、お待たせしているお客様すいません。
オーバーホール等の作業も進めていってますので宜しくお願いします。

修理で入庫したT90の試乗。

フレーム、マウント等で気になる事があったため、
３TとTR５のエンジンをおろして確認する事に。

何度か試乗を繰り返し納車。

納車前の２台を試乗がてら、近くを散歩。
近くには、あたらしくて、飛ばせる道と、
山に続く道とがあり楽しい試乗になりそうです。

今月は新規車検や継続車検などが多くバタバタ。
ついでに自分の車も車検で陸運局に何回も行っています。

６８年ボンネで横浜から、土曜日に到着。
日曜の朝からキャブレターを換えたり、ハンドルを換えたり色々整備をして
バタバタと京都から横浜へ。
調子は良くなって無事帰ったみたいですが、財布を高速で落としたみたい・・・。
どなたか拾った方連絡ください。

いつもお世話になっている浜松にあるGLADSTONEさんとこに、
探していた車輌があり行ってきました。


鰻、美味しかったです。

ケーブル類を一気に作製。
８本を車体に合わせて作っていきましたがけっこう
時間がかかります。
ケーブル類は、バイクにあわせて作ってますので
すいませんが在庫はありません。

やっとエンジンも出来上がってきました。
毎年、NEW　ORDERは、ギリギリです。

シートカウルの塗装も終わり、スポンジを貼り付けて成形。
いつも削る方が多く粉まみれです。

外装関係も色々やっと出来上がってきました。
毎年バタバタ作ってる気がします。

クランクシャフト、コンロッドなどを換えたので、カムシャフトも選んで仮り組み。
色々と加工が必要で悩みましたが、これで６５０ｃｃから約８００ｃｃになりそうです。

出来上がったら見えなくなるので写真を。

オークションで買ってきたとお客さんが乗って来られましたが
エンジン音が激しかったのでオーバーホールをする事になり、
あけてみると・・・。
バルブとピストンが当たってます。


クランク側も色々とやりなおしです。

やりたいカスタムなども決まりましたので、進めていってます。
エンジンの中も色々とやって行く予定です。

A６５のカスタムも始めています。
ここのところTRIUMPHの別体ばかりになってますが、
なぜかA６５も増えてきています。

2台続けて、ハブクッションの点検、掃除、リム交換　。

ブレーキは、ハブ研磨をしてそれにあわせてシューを張替えます。

他の車輌ですが、アルミリムも続々入荷してます。

クランクの分解が続いていて、今回は、スラッジがすごく溜まってます。
いつ開けられたのかわからないくらいです。

リムの交換と同時に中も清掃。

リジットを同時に進行中。
先月に何台か出荷できたので同時に仮組みしていってます。
全く違うカスタムになりそうです。

英車でトライアル車を作ろうと思ってましたが、バタバタしてて無理そうなので、
今年は、このバイクでトライアルです。
ヤマハのTYエンジンですがフレームから外装まで色々と変わっている"KATOspecial"

加工屋さんから、６５０、５００、３５０ｃｃのヘッドやシリンダーが
出来上がってきました。
まだ帰ってきてないのもありますが、寒い間にどんどん仕上げて
行きたいと思います。

タイヤ交換等で入庫していた、BMWのR１００を試乗。
久し振りのBMW.。

修理で預かっていた、T９０を雪が降る中試走。
最近は、別体が多いのでスモールユニットを久しぶりに乗りました。

BSAのA１０とA６５のクランクです。
ストローク量などの違いは、資料を見てわかってましたがオーバーホール時に計測、重量などを比べています。
ベアリング径やブッシュ径なども・・・。

今年初の車検に行ってきました。
昨年末から続いていた車検ラッシュもこれで一段落。
新年早々の陸運局は、空いていていつもよりも色んなとこを見られた気がします。

１インチハンドル作製。
今回は、こんな角度で作ってみました。
曲げる角度や左右揃えるのが大変です。
スロットルグリップは、取り付け部分を切って溶接して細くしてます。

久しぶりにSRのエンジンをやる事に。

珍しく修理や販売車両などでシングルばかり
１５０、２００、２５０、３５０、４４１、５００が揃ってます。

カスタム案を色々と妄想して考えているＴさん。
店では、いつもの風景。

ユニットのＴ１００、６７年と７１年をオーバーホール。
外観は、あまりかわりませんが中はクランクから違うので、
２台とも比べながらいいところをとって加工して組んでいってます。

７１’オイルインフレームのA６５です。

４０’５０’年代が続いていたので、
久しぶりにこのフレームに乗ると楽しくて、色々と走って試走しています。

次の土日には何台か減りそうです。

明日のツーリングに行けないお客さんが今日走りたいと言うので急遽３台で午前中走ってきました。
山の方は、涼しくなり秋ですね。

近くなので、今まで写真を撮った事がなかったんですが、流行に便乗して撮ってきました。
ならし途中に寄りましたが平日の朝でも今では人がいっぱいです。

知り合いのを車検で預かったＺＺＲ６００。
久し振りに乗って楽しみました。

普段フルトラキットは、取り付けないので、久し振りにフルトラキットの故障診断です。

遅くなりましたが盆も、営業しています。

珍しい事に７１年のTRIUMPHとＢＳＡを修理で預かっています。
オイルインフレームの６５０ｃｃです。

ツーリングに向けて修理、カスタムやっていってます。

シートカウルも出来上がり、
ＮＥＷ　ＯＲＤＥＲ　ＣＨＯＰＰＥＲ　ＳＨＯＷに出展する車輌もほぼ出来上がってきました。

タンクの塗装、レタリングが出来上がりました。
レタリングは、ＯＷＬさんに仕上げてもらってます。

ナセルをつけたりハンドルをかえたりと色々と変わりました。
３年の間に色々とかわってますが、次はどう変わるのか楽しみです。

シートやタンクも出来上がりました。
今回もタンクのレタリングはOWLさんです。

粉体塗装も届き、色々と出来上がってきています。

ソロシートも作製しました。
ここから革をはりたいと思います。

スポンジの粉まみれになりながら削って形を作っていってます。
シートカウルの塗装も終わりスポンジも出来上がりそうです。

カスタムなどもやりながら、他にもエンジンの修理なども入っているので、
バタバタとやっています。

フレームと足周りなどが出来上がったので、外に出したりしてバランスを見たりしています。
外装の角度や、位置などを決めていってます。

久し振りにTOMOSも修理しました。配線を作りなおしました。
なぜか色んなバイクが入ってきます。

自分も持っている、５Tですが、かさなって整備が入ってます。
ユニットも含めて５００ｃｃも増えてます。

最初の打ち合わせから、フレームや外装なども決まってきて途中で確認して頂いてます。
バイクを跨ってもらって最終確認です。
ここから塗装などをして仕上げていきます。

新しいパーツが色々と出ていますが、当時の雰囲気を崩したくないと言う人も多いので、色々と出して来てはオーバーホールしたりして組み合わせています。

ナセルを取り付けています。
外す作業より、元に戻す方が大変です。

先日は、高速での走行を頼まれていたので京都から滋賀の方まで走ってきました。
天気も良くて、気持ちよかったです。

オーダー頂いている車輌を色々と作っています。
ハードテールも出来上がりましたし、シートカウルも出来そうです。
一台一台あわせて作っていってます。

Ｔ１４０です。
２台とも似た仕様でかっこよく仕上がってます。

SRMのオイルポンプです。

BSAのクランク支持部分は、ブッシュになっているので、ベアリングに加工。
オイルラインが変わるため、クランクも加工されています。

18日のビンテージモトクロスに向けて、バタバタと仕上げていってます。

1961年TR6.
いつもお客さんの間でも人気の車輌です。

トライアンフ、ＢＳＡ、ノートンと３台分の加工が帰ってきました。
ボーリングやガイド作製やクランク修正などです。

暖かくなってきて、バタバタとやっています。

ビンテージモトクロスレースの写真を見ると煙りを吐いてるのがわかったので、１９４７年３Tのエンジンをばらしています。吹けあがりがよくなかったので、エアクリーナーを少しずらして走ってたんですが、何か入ったみたいです。

こんな事になってるとは・・・。

あまりにも忙しいので、カーボン除去や掃除など色々と手伝ってもらってます。
ありがとう。

春のビンテージモトクロスレースに向けて、準備しています。
去年よりも速く走れるようにと、お客さんのを仕上げました。

ならしも終わり、調整などをして全快で走ったりしています。
お客さんのオーダーどうりのカスタムです。
あとはマフラーを換えるかどうかで悩んでるみたいです。

頼りないガスケットしか、設定がない車種などは、ガスケットを作る事が多いです。

昨日、今日とあったかい日が続いているので、ならし運転も気持ちよく走れてます。

ＢＳＡ、Ｃ１５のオイルポンプの交換です。
トラのツインでは、ケースカバーをはずすだけですが、
ユニットシングルでは、ここまではずします。

フルカスタムのトロフィー６５０ですが、外装をすべて外して考えています。
ある程度は、頭に入ってるイメージはあるのでここから形にしていきます。

前に紹介したＸＴ５００に対抗するため？
お客さんのＳＲを２１インチにしました。
リアサスも長くし、これで林道などを走りまわるそうです。

前後ディスクのＴ１４０Ｅをお客さんの希望で前後ドラムに換装しました。
車輌重量も軽くなり、取り回し等も楽になっています。

平日の夕方に、うちの磨き部隊がたまたま揃ったので、納車するバイクを磨いてくれました。
カスタムショーや納車にも誰かがいつも手伝ってくれます、いつもありがとう！

昨年のラングリッツラリーの写真です。
今年は、広島のROOSTERさんも参加する予定なので、英車も増えそうですね。

ＢＵＧさん今年は、トラで行けそうですね。

この冬の間にオーバーホールをする車輌が何台か入庫していますが、
ピストンだけでなく色々と計測していってます。
新品でも左右違う事が多いです。

たまには、べスパの修理が入ってきます。
今回の２台は、１０年近く乗ってなくて、２台とも同じようなやれ方です。


久しぶりに映画も見に行ってきました。

Ｗ１のキックスプリングが折れたので、交換しました。
カワサキのメーカーには在庫が無く、時間がかかりましたが、リプロパーツがあり
出荷できました。

二人ともSRを乗っていて、オイルインフレームの７１年と７２年の６５０ｃｃに乗り換えて、更にセカンドバイクでXT５００を買いました。
店で知り合った二人ですがここまで一緒になるとは・・・。

すいませんが、1月９、１０日は休みになりますので宜しくお願い致します。

11月のVMXレースでは、途中でクラッチがすべり走れなくなりましたましたが、クラッチ板を交換しました。
朝早くから様子を見ながら土手を走って納車です。

少し前ですが、マチレスフレームでアトラスエンジンのノートンP11を納車しました。
１９６８年に日本に３台入った内の一台ですが
ここから更に色々とカスタムしていく予定です。

試走です。
小さい排気量も楽しいですね。

いつも使っているAMALIEのオイルのステッカーです。
旧ロゴのステッカーが出てきたそうで頂きました。


今のとも比べてみました。

昼仕様と夜仕様です。

昼仕様と夜仕様です。

少し前になりますが、コメットのお客さんが来られました。
タイムトンネルのレースにも出場されていたそうです。

たまたまミツビシのマグネットに換えるお客さんが、かさなって３台続けてやっています。

女子部のトラカブが出来ました。
トラカブになれてきたら、女性陣だけでロングツーリングに行くと行ってました。
もう一台のトラカブも仕上げますんで、気をつけて女子部で行ってきてください。

珍しくDUCATIが２台も入庫しています。
インジェクション車は、初です。
たまに新しいのを乗ると新鮮で走るのも楽しかったです。

店にあるリフトがいつからかお立ち台と呼ばれ、自分のバイクがここに乗ると、かっこよく
見えるみたいです。高くあがるからか、出来上がりが近い喜びなのかはわかりませんが。
本日は、ノートンのP１１が乗っています。

先日お立ち台を降り新規車検も終わったA65です。
ならしで今週から走る予定ですが、すいませんが雨が続いていて車に乗ったままです。

B34です。ツインのリジットが多い中、シングルも入ってきました。

バイクを外に出して全体のバランスやポジションも調整です。
外に出してお客さんが跨ってるといい感じです。

お客さんは、キングブラザーズの方で、いつもすごいライブで楽しませてもらってます。

何件かの問い合わせありがとうございます。
カスタムショーでの、シートはリアセクションを作ったフレームにあわせて作成したので細くなっていて、
ワンオフになってますので、すいませんが汎用できません。
タンクも細く小さく作っています。

注文していたマグネットが入荷しました。


昔からの知り合いでいつも塗装を頼んでる中西塗装さんとこのエアブラシの画です。
作業場に久しぶりに行くといつの間にかなんでも描けるようになっていました。

もう一台もやっと形になりバイクらしくなってきました。

シートのカウル部分の塗装も終わり、スポンジを作っていってます。
色はいつも飲んでるエメラルドマウンテンの濃い色のところです。
ちなみに去年のは、真ん中の明るいところです。

タンクも出来上がり、次はシートもベースから作っていってます。
ギリギリのペースで進んでいってます。

小さくて自分の思ってる英車のタンクが無いので作ってます。
純正っぽさを残しながら使わなくなったＢＳＡのタンクを分割して、幅、高さなどを詰めています。
ステーやコックのカラー部分なども作り仕上げていってます。

なんとかパソコンもなおった感じです。メール等遅くなりすいません。

焦りながらもカスタムショー車輌も進めていってます。
今回も３台出す予定です。

去年と同様、オーバーホールの修理やカスタム車輌、レースなどと重なり、ＮＥＷ　ＯＲＤＥＲがあるのでバタバタです。
去年の進み具合いなども写真に撮っていたので、その日と比べながら早く仕上げれるようにやっていってます。

今作業しているのが、珍しい事にBSA祭りになってます。

手前から、シングルのＢ４０、ツインのライトニング、トリプルのロケット３です。
最近ＢＳＡも増えて来てますね～。

Ａ６５、ライトニングを進めていってます。

途中の写真は撮る事を忘れていましたが、エンジン内は、カムシャフトやピストンなど色々と換わっています。
外装や足周りも色々とかえる予定なので、詳細はまた載せたいと思います。

フロントセクションだけですが、ここからお客さんと色々考えていってます。

もうそろそろ妄想を終わらせて、作業しないと間に合いませんね。

ユニットのＴ１００にマグネットを付けました。

T140にCRキャブレターを付けました。

取り付けて、セッティングを出すために何回か乗ったりしていますが、あきらかに速くなってますし
トライアンフらしい乗り味で、レスポンスも良くなった感じです。

自分のロードレース用T140にも付けるために、すぐに注文も入れてしまいました。
他にも付けれる用に考え中です。

毎年、大変な確定申告も無事終わりました。
いつも忙しい３月ですが、今年はいつもより忙しい気がします。

クランク芯だし、バランス調整も終わり、加工からもかえってきて、
エンジンを組み上げていってます。

暖かくなってきて、シーズンも始まったりで、焦ってきたりしています。
ブレーキシューの張替えのお客さんや、こんな感じでレースに出たいと絵を持って来るお客さんも居てバタバタですね～。

と思ったら、どこからか修理でバイクが届いたりで、暖かくなってきて、動いてます。

レースに向けてポジションの確認です。

タンクとシートの位置は、ここで固定、あとサイドカバーをはずして・・・。
レースに向けて、お客さんの乗りやすい位置で、色々と調整していってます。

お客さんも、これで負けないようになると言って妄想してるみたいです。

シリンダーやヘッドです。
加工からかえってきた分と今から綺麗にしてから加工に出す分です。

暖かくなってきてバタバタしてますが、なんとかレース、ツーリングなどには間に合いそうです。

ユニットのトライアンフにつけるマグネットです。

古いのと今出てる新品を２台付ける機会があったので、比べてみました。
見た感じは、変わりませんが、ケースの作りなどは違うようです。

BMWのR８０ですが、エンジンボアアップとカスタムで預かってます。
英車のあいだに並べると、あきらかにエンジンの幅が違います。
最近バタバタしてますので、出来上がりが遅くなりますが、完成後また載せたいと思います。

もうすぐ出来上がりそうです。

春のレースに向けて、21インチ化や外装を軽くしたりしてカスタムしていってます。
あとはシートをどうするか悩み中。

B40です。

春のレースに間に合わすためにばらしていってます。
プッシュロッドが曲がっていたり、バルブガイドのがたつきなど・・・。
２１インチ化やカスタムなどもありますので頑張って仕上げていきます。
ギリギリ間に合うかな？

今日は、雪が降ったりして寒い一日でしたが、春のレースはもうすぐです。

２１インチにする車両が３台店に入庫中です。
春も近いので、頑張って仕上げる予定。

今月は、車検が多く陸運局に行く事が多かったんですが、１月の陸運局は空いています。それに比べて３月は、すごく混んでいるので、ずらせるならずらしたいですね。

アップマフラーをつける事が多いです。
ビンテージモトクロスでも、底が擦らないようにアップにしますが、普段乗る仕様でもアップマフラーが多い気がします。

F1などでも使われ、特殊ラバーコーティングがされているグラッドストーンさんとこのガスケットです。

液体ガスケットを塗らなくてもいいですし、増し締めしても高さが変わらないため、増し締め後のタペットクリアランス調整も要りません。再使用も出来ます。

最近、鉄ヘッド修理も多いので、鉄ヘッド用も在庫しています。

今日は、お客さんのバイクはオフロードレース仕様からツーリング仕様に戻したトロフィーと自分はオーバーホールが終わったお客さんのスピードツインで三重県の方まで行ってきました。

途中、雨が降ったりして、寒過ぎて写真も撮れませんでした。

年明けの極寒ツーリングに向けて身体もならしてます。

店では、よく見ます。お客さんがハンドルやシートなど他のパーツを使ってみてかっこよく乗りやすいものを探しています。

店にあるパーツでは、たいてい追いつかないので、こんな風に作って欲しいなど・・・。
５０、６０年代のアメリカンダートレーサーの写真集を見てはこんな風になど・・・。

最近寒くなってきて多くなってきました。

A65のレストアを始めています。

見た目は、錆びが多く長い間乗られてなかったみたいですが欠品が少ないのでうれしいです。
これからエンジンをばらしていきます。

外装は、お客さんと相談して、カスタムなど決めて、進めていく予定です。

修理中と在庫の鉄ヘッドです。

一緒のように見える鉄ヘッド３台ですが、フィンの数やオイルラインなど年式によって、
かわってます。

自分が１０年前ぐらいにスピードツインを乗っていた時は、あまり鉄ヘッドって見かけませんでしたが、
最近自分の周りにも増えてきてる気がします。

充電不良のため、ダイナモとレギュレーターをはずして、
きれいにします。

ダイナモは、中のコイルはテスターで計ったりして大丈夫でしたので、綺麗に磨きました。
配線の接触が悪かったので、配線をやりなおしました。

レギュレーターは大丈夫でしたが、接点の掃除、調整をしました。

組み付けて、エンジンをかけると、充電電圧もあがりました。

最近、別体のトライアンフの仕事が重なってます。

エンジンを組みあげ、扇風機をまわして、エンジンをかけています。
オイル漏れの確認やキャブ調整や始動の確認などをしてから走ります。

日曜日のＯＮ ＡＮＹ ＳＡＮＤＡレース前にお客さんのバイクの整備です。

レース前にオイル交換や調整などをして、エンジンの始動を確認していると、始動が悪かったので、ポイントなどを確認して、ガバナを見てみると錆びて固着していました。
ガバナを外して錆びを落として、グリスを塗って綺麗に動くようにしました。
レース前にわかりよかったです。
これで日曜日のレースもがんばってくださいね。

現行ボンネビルも修理、カスタムなどで、入庫したりもしています。
今回は、ウインカー交換、テールランプステー作製、ＬＥＤテールランプに交換、チェーン交換などです。

現行ボンネビルのテールランプは、大きいので、60年代風で小さくというお客さんの要望で、鉄板から曲げたり溶接して作りました。

エンジンオーバーホールが何台か続いています。

今途中なのが別体５００ｃｃと別体６５０ｃｃで２台とも鉄ヘッドになります。

加工なども同時に進めてたので、組み上げるのも一緒のペースで進んでいます。
パーツの注文状況でこれからは、進み具合いが変わってきそうです。

珍しくシングル３台が集まりました。

手前から２００ｃｃ、２５０ｃｃ、５００ｃｃのトライアンフシングルになります。

BSAのシングルでは無く、トライアンフだけというのも珍しいです。

ツインと違い軽いのでモトクロスでも楽しいです。

一体式、と別体式のクランクです。

同じ５００ccでも、重さ形など全然違うので、色々計測しています。

別体式はバビットです。
６５０ｃｃみたいに、メタルが揃えばいいんですが・・・。
今回は、大丈夫でしたので、そのまま掃除して組んでいきます。

次のレースで、あらたなライバル出現です。
スズキのＳＰ３７０で、わずか一年しか作られなかった珍しいバイクです。

４ｓｔ単気筒なので、ＸＴ５００のエンジンに似てる感じがします。
サンダークラスも台数が増え面白くなってきました。

オンロードレースの次はオフロードレースです。

１０月に今年最後のレースがあるので、整備をしていってます。

ＴＲ５ＭＸも整備も終わり、最終の調整をしています。

秋にある、サンダ、ＡＣＴＳ、広島、全部出場出きればいいですけど、
忙しいので考え中です。

オンロードレースに出るために、アルミでオイルパンを作りました。

エキパイから換わってるので、エキパイごと覆う感じで、初め作りましたが乗ってる時に
気になったりしそうだったので、フレームとの間に通して作りました。

エキパイとフレームに挟み込んだので、固定されたのとあまり目立たなくなりました。

時間もないので、今回は塗らずにそのままで出ようと思います。

お客さんのトロフィーを、２１インチにしました。

オフロードレースの時は、２１インチにして、ツーリングなど普段乗る時は１９インチで
、簡単に入れ替えれる様にしています。

これで、秋のレースが楽しみですね。

NEW ORDERに出すＴ１００です。
一度、仮り組みをしてフレーム塗装をしてるんですが、時間がかかってます。
あと一週間ですので、急いで仕上げています。

今回のショーに持っていく看板もＴｅｄｓ氏に、描いて頂きました。
看板は出来あがってますが、バイクがまだなので、バタバタとやっています。

エンジンをかけて乗れる状態で、ショーに出したいと思ってるので、
エンジンの中もオーバーホールしています。

8月２，３日のNEW ORDER に初出品します。

車輌は、まだ出来てないので、バタバタとやっているんですが、
ギリギリになりそうです。

フレームは、パウダーコーティングが出来たところです。

間に合うかな～？

AJSのTRIALで来店されました。

AJS仕様だと、１６MCというモデルになり、
MATCHLESS仕様だとG3MCモデルになります。

フロント２１、リア１９というサイズになっていて、トライアルモデルになってます。
軽快な感じですので、VMXなどでもそのままいけそうです。

クランクケースを分割して、中を確かめました。

カムシャフトの受けるブッシュがベアリングに変わっていたり、クランクの肉抜きなど、色々と加工がされていました。これはトライアンフで見たり加工したりしてますが、
カムシャフトにあたるタペット部分が、ローラーになっていて、プッシュロッドを動かす仕組みになっていました。

純正でこの仕組みになっているので、トライアンフとはこの部分は全然違います。

マチレスの腰上をばらしています。

ヘッド、シリンダーとはずしていく際に、右側、左側と分けてはずします。
普通は、左右はくっついていますが、マチレスG9は分けてはずすようになってます。

レースなどで、右が気になる？とかの時などを考えてこのような作りになっているんでしょうか？
外すのも組むのも楽に出来ます。

クランクケースだけにしてみると、ギヤの配置などがトライアンフと似ています。

マチレスのG9です。

レース中に、ゴロゴロ異音がしてきたという事で、エンジンをあけています。

ロッカーカバー、タイミングカバーをはずしたとこです。

インレット、エキゾーストギアには、オイルポンプがついています。
送り側と戻し側が別になっている、ギア式のオイルポンプです。

ロッカーアームなども、他の英車とは違っていて、
バルブクリアランスの調整の仕方もちがいます。

６５０ccよりも一回り小さいユニット５００のクランクです。

スラッジパイプをとって、掃除しているところです。

スラッジが溜まってクランクのオイル通路が塞がり、コンロッドメタルにオイルがいかなくなり、
クランクがけずれてしまってるのもあります。

MVアグスタ１７５のお客さんが来店されました。

伊車は、あまり見る機会がないので新鮮です。
伊車の小排気量は、排気量の割りには、よく回り速いとよく聞きますので、気になります。

先月、納車したスピードツインです。

結婚式に、飾ったところの写真を頂きました。
結婚式当日に、乗って行って中に入れたそうです。

周りの空間とスピードツインが、いい雰囲気です。

結婚おめでとう！

スポークのネジ山を作成しています。

英車のスポークを注文するとたまに長さが違うのが来たりするので、この工具で作りなおしたりしています。

インチダウンをする時は、とても便利です。

名古屋に納車に行ってきました。

新名神が出来て名古屋までが近くなりました。

今まで2時間ぐらいはかかったのが、１時間３０分ぐらいで着くようになりました。

SAも綺麗なので、休憩するのも楽しみでした。

T９０です。

レース前に、オイルポンプの戻り側の量が、不安定だったために、ひどくなる前に交換しました。

エンジンをかけて、いつも確認していると量の違いもわかります。

来週の、２０日はレースのため、１９、２０日はすいませんが休みになります。

車検に行ってきました。

サイドカーに久し振りに乗るとスロットルを戻すと振られたりする事やバックなどがあるので、
いつもと違う感覚で、楽しい車検になりました。

サイドカー置くところがあれば、欲しいバイクです。

車検や修理、カスタムなどで店がいっぱいになってるので、委託販売のグリーブスを、一時返却してきました。

気になる方メールお待ちしています。

一眼レフデジカメで撮ってくれました。

最近、お客さんの中でも一眼レフデジカメを持ってる人が増えてきて、自分も更に欲しくなり色々と探しています。
自分の写真と違って全然映りが違います。

２３日のＡＣＴＳのレースに向けて、お客さんのＴ９０をカスタム中です。

フロントまわりを軽くして、２１インチにしました。
同時にマフラーやリアサスなどもかえて以前よりも軽くなり、乗りやすくなっています。

トライトンが２台も入ってるのがめずらしいので、比べてみました。

スリムラインとワイドラインです。
後ろからシートの幅を比べると違いがわかります。
またがると、わかりやすいです。

トライトンは、スリムとワイドで好みにわかれますし、足回りも１台１台
かわってきますので、比べるのも面白いです。

預かってオーバーホール途中のクランクを集めて比べてみました。

ちょうど、ノートン、BSA、トライアンフでしたので重さや形状など比べています。

コマンド、A10、TR6ですが乗り味が色々と違うのが、クランクからもわかります。

Le Mans Ⅱを車検でお預かりしました。

普段、英車ばかりなのでGuzziが新鮮で楽しませて頂きました。
バイクの調子も確かめてほしいとの依頼もあり車検場まで乗ったりしました。

久々にイタ車に乗ると、横揺れやエンジンの回り方などが独特で面白く、Guzziファンが多いのがわかりました。

違うメーカーのをたまに乗ると、この年式のトライアンフなどと比べてみたりするのが楽しく、何か取り込んだりできないかなぁと考えたりしています。

春からの、ビンテージモトクロスに向けて、ノートンのＰ１１を整備しています。

エンジンは、アトラス系なのでコマンドのパーツと比べてみました。

コマンドのカムシャフトは、ギヤの付く位置が違うのでそのままでは付かないため、考え中です。

Ｐ１１のピストンは、スタンダードサイズで当時のピストンです。凹み部分があるので、圧縮比を換えるためにもコマンドのピストンを使う予定。
その他にも比べていこうと思います。

今年のビンテージモトクロスレースの日程も発表されたんで、少し実感が沸いてます。

去年とは違うバイクで、出ようと思っているので間に合うかどうかが心配で少しずつ作業をしています。

小さいのも面白いかな～とも考え中です。

BSA、Ａ１０クランクを綺麗にしました。

スラッジもあまり溜まってなかったんで、掃除はすぐに出来ました。スラッジを考えるとメーター１万ｋｍも本当のようです。

Ａ１０は外側からギアが覗く事が出来ます。
ギアを全部外してみましたが、欠けもなく綺麗でした。

BSAのＡ１０のエンジンオーバーホールです。

２０年ぐらい置いたままの車輌だったので、中がどうなってるか不安だったんですけど、エンジンの中は、綺麗なままでした。メーターも1万キロで、本当に実走のようです。

ＢＳＡのクランクシャフトは受けがベアリングとブッシュになってまして、ブッシュ側が焼きついたり、
ガタ付きが多かったりしてるのがありますが、大丈夫でした。
オイルの管理をしっかりしていれば、ひどくはならないんですが、ここを改造して、ベアリングを入れて
オイルラインをかえたりもします。

コマンドを納車しました。納車後、家の中に入れてもらったんですが、ベッドの横にハーレーのドラッグレーサーが置いてありました。

ハーレーの事は、あまり詳しくないんですが、５０年代ぐらいのレーサーだそうです。

ガソリン、オイルタンクも小さく、オープンスプリングで、まさにドラッグレーサーって感じでした。

マグネットの調子が悪くて、お困りの方にオススメです。

グラッドストーンさんの点火ハウジングです。
フルトラだけでなく、ポイントベースも入るようになってますので、どちらでも好みで付けれます。
ギア固定ナットや、ガバナセンター穴などは、純正と同じ様に作られています。
内部のベアリングやシールはミリのため、交換が手軽に出来ます。

常時、店に在庫してますので、相談下さい。

純正のマグネットの巻き治しも、代わり無く、続けます。

すいませんが、１２月１２、１３、２３日は休みになります。

コマンドのスプロケットです。

ブレーキハウジングとくっついているんですが、そのスタッドボルトが折れていました。
三本でホイールと、とめています。

コマンド７５０は、ハブダンパーやクラッチダンパーなどがないため、ミッションやホイールなどに負担がかかるため、回転をあわせて乗ります。

修理で入庫しているノートンコマンドのアルミシリンダーです。腰上をオーバーホールする際にサンドブラストをあてて綺麗にしました。となりは、ノーマルの鉄シリンダーです。

最後の写真は、陸運局での職権打刻の写真です。
エンジン番号が無かったため、申請をしてやって頂きました。

明日の１１月２８日は、すいませんが休みになります。

ロケットⅢのクラッチです。

３気筒では、プライマリーチェーンなどを外し内側のケースを外してからクラッチが見えます。
クラッチは単板になっているため、更に周りのボルトをはずしてクラッチ板が出てきます。

単板は、BMWなどと一緒で、３気筒には使われています。

このロケットⅢは、クラッチのスプリングの部分が、トヨタ製のパーツが使われていて、そのパーツに合うように加工がされていました。
クラッチがすべっていたので、このまま加工をしてきれるようにするか、ノーマルに戻すかで考えています。

86年式トライアンフのエンジン腰上をばらしてみると、アルミシリンダーが付いていました。

タペットブロックもアルミで出来ていて、とても軽く仕上がっています。
熱膨張も少ないためピストンクリアランスも鉄と比べて狭くなっていて、効率が良さそうです。

キャブレターは、アマルのマーク１．５って感じでしょうか。

クランクシャフトのスラッジを掃除しています。

エンジンオーバーホールの際は、クランクのスラッジを掃除するんですが、今回のクランクも思った以上に
溜まっていました。
コンロッドメタルは、大丈夫でしたがスラッジを見る限りでは、ギリギリだったような感じでした。

修理で入ってきた、コマンドをばらしたところ、錆びがまわっていました。

何年間か乗っていなかったみたいで、中にも水が入っていたようです。
エンジン内のチェーンやギヤやカムシャフトまで腐食していました。

カムシャフトは、交換するついでに、コンバットのカムにして腰上も少し変えて行く予定です。

最近エンジンのオーバーホールをするのが多くなってます。
トライトンをばらして、加工屋さんからパーツが帰ってくる間に、コマンドをばらす機会があったため、クランクシャフトを比べてみました。

トライトンのクランクシャフトはギヤ側の加工がしてあったため、どのように加工しているのか、数値を測ったりしています。

トライトンが出来て、乗り味が面白いようでしたらまた作りたいと思っています。

カーボンを除去しています。

カーボンを除去する時間がかかるので、他の作業をしながら、除去剤につけ込んでいます。
最近、エンジンをあけると、すごくたまっているものが多いので、はやく除去できる除去剤を探したりもしています。

先週は、レースだったんですが、写真が全然なかったので、載せる事が出来ませんでした。

T20のシフトスプリングの交換です。

シフトチェンジする時に、シフトが入ったり、入らなかったりしたため中を開けて見ました。
画像では、わかりにくいですが、折れかかって、はずれかかっていました。

T20を乗ると、２００ｃｃですが、軽くてよく走るので、ビンテージモトクロスなどで面白そうです。

雨が降るとこんな状態です。

車輌がいっぱいで、作業がしにくくなります。
トイレに行くにも、車輌の間を抜けて行くのもやっとです。

梅雨に入る前に車輌を減らすためにも頑張って仕上げて行きたいと思います。

ここ最近で換えたピストンです。

TRIUMPH,NORTON,BSAなどです。
バルブがついてたり、焼きついたりしていました。

シングル、ツインまざってますが、色々なサイズ、形などがあります。

ピストンの山の形なども色々ありますし
そこから、圧縮比なども推測出来ます。

エンジンも全部ばらして、色々測ったりしています。

クランクシャフトは、ノートンを加工していたものが付いていたため、コンロッドや、ピストンなども気になっていましたが、トライアンフのものでした。

クランク、コンロッド、ピストン、タペット、プッシュロッドなどすべてに、加工がされていたり、当時のものだと思われる、レースパーツが付いていたりしてあります。

クリアランスがあり過ぎたりするのも、あるのでもう一度、きっちりとしたクリアランスで加工や交換をしたりして組んでいきます。

前日にやっと出来ました。

直前で、走る事が出来なかったので、その日の練習走行が初走りです。
今期初レースですが、バタバタでの出場になりそうです。

今回は、７０年のトロフィーでエントリーしました。

すいませんがレース出場のため、２１日、２２日はお休みさせて頂きます。

オイル漏れ等がひどいためオーバーホールです。
トライトンは、エンジン自体はトライアンフエンジンそのままが多いんですが、今回はエンジン自体もトライトンになってます。

プライマリー側は、コマンドの３連チェーンにクラッチとそのままついています。
ミッションは、コマンドそのままです。
エンジンケースはトライアンフで、クランクシャフトはコマンドを加工したものが入っていました。
シリンダーはモーゴです。

これから綺麗になおしていきたいと思います。

ＴＸ６５０とＷ１も修理で入ってます。

ちょうどＢＳＡのスーパーロケットが修理で預かってるので、比較してみると面白いです。
よく似ています。がＷ１の方がエンジンが一回り大きく感じてしまいますし、押したりしても重たい気もします。

見た目は、Ｗ１とスーパーロケットは一緒に見えますが、熱対策などで考えて作られたんだな～と感じます。
イギリスと日本って気温も違うし、交通状況も違うんで作り方も変わってくるんだとも感じました。

４台分のケーブルを作りました。クラッチ、ブレーキ、スロットルなどです。

ケーブルは、取り寄せたり出来ますが、手直しする事が多いので、いつも作り直しています。

アップハンドル装着率が多いため、全て作りなおす事が最近多くなってきました。

確定申告も最終日にギリギリ終わりひと段落しました。

T90は、クランクを掃除したりオーバーサイズピストンを入れたりその他色々エンジンの方をなおしやっとエンジンがかかりました。
後はもう少し外装を仕上げて、ならしをしに行きたいと思います。

山ももうすぐ走りに行けそうなんで、自分のも早く仕上げたいと思います。

ステアリングステムの比較をしてみました。

ベロセットのステムベアリングを交換するため外した時にトライアンフと比べてみたんですが、あきらかに薄いです。以前からここまで肉抜きがしてて、大丈夫かは気になっていました。

トップとアンダーの合計をトライアンフと比べると約７００ｇぐらいかわってきて、この軽さに魅力を感じながらベアリングの交換をしました。
アルミに換えると、軽くなるのは、判るんですが、ノーマルでここまでしてあるのがすごいです。

最近はレースでの、重さが気になり色々と計量をしています。

ＢＳＡの２５０ｃｃをばらしています。

こちらもＶＭＸのレース参戦に向けて整備をしています。
クランクの掃除やベアリング交換、ピストン交換など色々と整備をしてレースに出れるように仕上げていきます。

去年までレースに出ていた車輌も売れてしまったので、次の車輌を仕上げようと思っているんですが、
忙しく間に合うかどうかわからなくなってきましたが、なんとか仕上げてみんなで参戦しようと思っています。

今月は、2月7日に休みますので宜しくお願いします。

Ｔ９０をばらし始めています。

お客さんも次のビンテージモトクロスのレースに、出るということなので、２月中には仕上げて乗り出さないと間に合わないので、今から頑張って仕上げていきたいと思います。

６５０に比べて車重が軽いので、ビンテージモトクロスレースでは、いいんじゃないかと、自分でも気になっていたので、仕上がりが楽しみです。

外装に関してはそれほど、手をかけない予定ですが、エンジンの方はとりあえず全部バラして、確認してから、組んでいきたいと思っています。

冬の間にＶＭＸのレースに向けて、カスタムしています。
４月から始まるレースに向けて、お客さんのも２１インチにしました。

フロントを２１インチにして、フロント周りを軽くし、タイヤを選べるようにしました。
１９インチのオフタイヤがあまりにも少ないので、これでフロントも食い付きのいいオフタイヤに換えれます。

その他メーターステー、フォークなども換えたり作ったりしています。
春のレースが楽しみです。

秋のレースに間に合わせようとして、組んでいました。エンジンまでかけましたが、馴らし不足などで間に合いませんでした。

エンジンはクランクをはじめヘッドなどを変えたり色々な加工をして満足はしていましたが、フレームの汚いのがすごく気になり始めていました。
やっぱりレーサーは綺麗じゃないといけないかなと思いまたバラしました。

春のレースには間に合わす予定です。

すいませんが２３日はお休みさせて頂きます。

今日は、朝早くから馴らし運転で、周山街道に行ってきました。朝のラッシュ前に出発したので、早く山には着いたんですけど寒いです。

道路の温度計を通る時に見ると、３℃。
寒すぎて、手が凍る感じを今年初めて感じました。
寒いだけでなく霧は出てくるわで、試練の馴らしでした。

すいませんが
土、日曜日と埼玉でのACTSに参加するため、お休みします。

店の中は最近アップハン装着車輌が多いです。

このハンドルも付ける前は、どうかな？っと思ってたんですがいい感じになってます。
ちょっとやんちゃな感もありますがお客さんはすごく、似合ってました。

オフ車ハンドルも増えアップハン装着率が増えています。

少し前にベロセットの試走で、乗ったきりセパハンに乗ってないので、一台作ろうか考え中。

いつもの英車とは違う音が聞こえたと思ったらmondialです。

始めて来たイタリア車です。実際に見たのは始めてだったんですが、コンパクトにまとまっていて、かっこよくて速そう。当時はこれを改造してレーサーを造るベース車だったみたいです。

OHVのエンジンですが、見た目はDOHCみたいなエンジンになっています。

いつもの英車とは違う音が聞こえたと思ったらmondialです。

始めて来たイタリア車です。実際に見たのは始めてだったんですが、コンパクトにまとまっていて、かっこよくて速そう。当時はこれを改造してレーサーを造るベース車だったみたいです。

OHVのエンジンですが、見た目はDOHCみたいなエンジンになっています。

遅れてますが、初めてＢＳＡ－ＳＲをじっくり見ました。

ＳＲのエンジンが立ってるのがいい感じに仕上がってます。

フレームが気になります。
フェザーベッドのフレームが軽そうで、トライアンフのエンジンが載るのか考えています。
店にあるワイドのトライトンと比べてみると、フレームも細いですし、かなり軽くなりそう。

あとはトライアンフのエンジンに絶える事が出来るのかの問題です。
載せて走らないとわからないので、フレームだけでも残ってないか探したいと思います。

スミスのメーター。

現在修理中で入ってる車輌ですけど、メーターがでかいのが気になります。
でかいのに薄いので、中身がどうなってるかとか・・・。

車輌が出来て試乗の時が楽しみです。
他にも気になるところが多い車輌なんですが。

フレームを剥離しました。

って言っても少し前に空いた時間に自分のも進めていこうと思ってやったんですが、忙しくて手つかずになっています。
このような状態のバイクが４台ぐらいあって、２階などにもバラバラで保管されています。

このフレームは秋には走らせたいと思ってます。

とりあえずですが、タンクものりエンジンがかかりました。

エンジンも組みあがりエンジンがかかるかのチェックまでです。
エンジンもすぐにかかりましたので、あとは細かいところをなおしていきます。

スロットルのケーブルの遊びが多すぎることや、ヘッドカバーのマウントステーなどが付いてなかったので、作ったりしないといけなかったりで、まだ時間はかかりそうです。

ここからの最終的な調整が時間がかかります。

エンジンほぼ組みあがりました。

シリンダーヘッドも載せ、タペット、タイミングも合わせましたのであとはエンジンをかけるだけです。

配線などはまだ綺麗ではないので、とりあえずエンジンをかける状態までやっともってこれた感じです。

６月の梅雨を避けて早く登録したいと思います。

４日はツーリングに行きますので、晴れてくれればと祈っております。

慣らし運転。

朝６時に起きて走ってきました。
慣らし中なので回転数はおさえて走ってたんですが、調子も良く回したくてウズウズしていました。

周山街道は朝も早かったので車も少なく天気もよく気持ちよかったです。

完成しました。

エンジン組みあがりました。組みあがって何回かキックをしてオイルを回して、
メインキーをＯＮにしてキックをすると一発でかかりました。

ここまで一発ですぐにかかると気持ちがいいような？
なんか余計に気になります。

そんな事も忘れて乗ってみましたが大丈夫です。
明日は雨なので走りに行けないかもしれませんが、
はやく走らせて慣らしを終わらせ全快したくてウズウズしています。

プライマリー側も組みあがりました。

クラッチ板はまだ使えましたので、綺麗に洗って使いました。
クラッチを組む時は、コマンドの場合はスプリングを押さえる特殊工具を使用して
組み付けます。

オルタネーターも組み付け出来あがりです。

５月の浅間ミーティングにコマンドで行く予定なので、
早く仕上げたいと思います。

車検で預かったんですが、店に入れるのがギリギリで大変でした。土曜日に預かり月曜日に車検後、出荷という短い間でした。車検場でも、昼ギリギリだったせいもあり、検査官が集まる集まるで、にぎやかな車検でした。

サイドカー乗るのは久しぶりで、すこし緊張してました。
スロットルを開けたり閉じたりで車体が揺れる感じも久々で面白かったです。

シリンダー、ピストン。

シリンダー、ピストン組みました。オーバーサイズピストンで組んでいます。
焼きつきがひどかったので、当然ですが・・・。

一番早い方法の馬力アップだと思います。
いつも慣らしは念入りにしていますので、出来上がってすぐ乗りまわすのは僕になります。

ハーレーですがかなりコンパクトにまとまってます。

トラよりも全長が短くて、ドリルド加工などでレーサーっぽく仕上がってます。
エンジンはＳ＆Ｓなどで、乗りやすくなっているみたいです。
神戸のショップのカスタム車ですがかっこいいです。

カスタムと修理で預かってるんですが、ジョッキーの操作がちょっと慣れました。

モノブロックのキャブレターです。

引越しで整理をしていると忘れていたパーツも色々出てきます。無くしたものもありますが・・・。

アマルとミクニのキャブですがそっくりです。いいのか悪いのか？
左のキャブはアマルとミクニのコラボレートなんですが、日英、了解を得ていたのでしょうか。
３９２も書いていてミクニだと思います。

今度また調べたいと思っています。

ギヤ。

カムギヤ、クランクギヤをきっちり合わせて組みあげます。
ばらす前に確認しておきます。

欠けなどもなかったため交換せずに組み付けました。

別体のマグネット、ダイナモの車輌はギヤが更に２個も増えます。

クランクケースがのりました。

やっとクランクケースがのりました。
ケースの間の隙間とかがワッシャーで調整されていたりセンターが出てなかったりで、
カラーを寸法を合わせて作りました。

ブッシュ等は大丈夫でしたので、カムを組み付けフレームに載せました。
カムは綺麗で１０６０が付いてましたので、乗り味、セッティング等が変わるのも楽しみです。

土曜日には岐阜のモートテールに行って来たんですが、話などで盛り上がり、画像を撮って来るのを
忘れてしまいました。
次回また遊びに行きたいと思いますので画像を撮ってまた紹介したいと思います。

Ｗ１ＳＡです。

預かっている車輌なんですけど懐かしい気がします。
７年前に乗っていたんですがなくなく手放しました。

当時はそんなにエンジンがデカいとは思ってなかったんですけど、トライアンフと並べてみると、
ひとまわりデカく感じます。

出来上がったら久々に乗るのが楽しみです。

スポーツスターのdetent plateの交換。

シフトに違和感を感じたりプライマリーからの異音があったみたいなので、プライマリーケースをはずして見て見ることにしました。

プライマリーチェーン、クラッチなどをはずしてみるとやっぱりスポーツスターに多いdetent plateがけずれていました。
交換をして乗ってみるとギヤの入りもよく異音もなくなりました。

シフトチェンジがあらかったり、ニュートラルをださずにギヤを入れてクラッチをきったまま信号待ちをする事が多いとこのような事になりやすいみたいです。

ルマンⅡです。

すごく綺麗に乗られてます。
今まで１１００スポルトは乗った事があるんですが、ルマンⅡ乗らせてもらいました。

３０００回転ぐらいまでの独特な横振動それ以上回せば、振動も消えてきて
どんどん伸びてゆく感じがしました。
少しでしたが久々に揺れを感じさせてもらいました。

こんな味のあるバイクは楽しみ方も色々出来て、面白いです。

自立しました。

長いあいだバイクの間に埋まっていて気ずかれずに寝っころがっていたフレームが足回りも組めて動けるようになりました。

黒に塗ったリムがやっと映えるようになった気がします。

これからエンジンを組んでいきたいと思います。

コマンドのシリンダー、ヘッドが組み上がりました。

シリンダーは剥げて汚くなっていたフィンを黒く塗って組み付けました。

ヘッドとプッシュロッドを同時に組み付けるのはフレームに載せたままだとフレームと干渉してしまうのでコツが少し必要です。
エンジンを組み付けてから載せる方が早いかもしれませんが載せる時が重いため、先にクランクケースから組んでいってます。

アウターチューブ。

クランプをするところからのクラックがひどく、中の方や上の方まで入っていました。

溶接をして直します。
歪み等も出てくるので、センターがずれない様にやります。

これでフォークの組み付けが出来上がります。

エアークリーナ。

このリプロで出ているエアクリーナーが厄介です。
パンケーキをそのままでつけると空気の量が少なすぎて全然吹けません。

中を切ったり、ジェットを換えたりでセッティング中。
雪が降る中ぶっとばしています。

自分はいつもファンネルで乗るのが一番いいと思っていますが・・・。

フォークのオーバーホール。

オイルシールの交換とブーツの交換です。

６８年のインナーロッドが入っていたのですが、トップキャップからはずれていて
機能はしていない状態でした。

これをきっちり組めば６６年と６８年の組み合わせでちょっとしたカスタムです。

シールの方にも加工をして漏れないようにしてみました。

新品バルブとヘッドです。

バルブの頭の削れが多かったため新品に替えました。
シートカットとガイドの入れ替えも同時にしました。

カーボンがかなり溜まっていたので綺麗に取り除くのが一番時間がかかった様な気がします。

ガイドのところに後期になるとシールがついているんですが、７１年式には付いていませんので、
そのままにしています。

新品ピストンで組んでいます。

ピストンは、傷等は少なかったんですけど、シリンダーとリングとのクリアランスが大きくなっていたため、
＋４０のオーバーサイズで組みました。

ここで今までより速くなるか確認したいと思ってます。
これで乗って次はカムシャフトを換えて乗ろうと考え中です。

フロントフォークのオーバーホール。

インナーチューブに少しの曲がりがあったため、修正をしました。
同時にフォークシールの交換とブッシュの交換です。
漏れないように加工をして組み付けました。

アウターチューブはその間にバフがけをし、ステアリングステムはベアリングの交換
をしています。

ＴＴレーサーです。

クラッチの張り付きのため修理中です。
プライマリーオイルの入れすぎや、サイドスタンドしかない車輌で、
長期乗らない時などになりやすいです。

クラッチ板は大丈夫だったため綺麗に洗い、組み付けました。

その他にも色々と修理箇所は増えそうですが・・・。

オイルライン。

対策品のオイルラインです。
以前当時のままのオイルラインのままで乗っていたところ、
急にオイルが吹き出てバイクも自分の体もお気に入りのジーパンもオイルまみれになりました。

少しずつ裂けていたのか、突然の事で、かなり焦ってエンジンを止めたのを思い出します。
それからはコマンドのオイルラインは換える様にしています。

ブレーキシューです。

フロント、リアともにシューを張替えました。
古いシューのままでしたので、ボロボロで欠けていたりしていました。

ブレーキのリンク部分等も錆が多かったので、綺麗に錆をとりグリスを塗って、
ちゃんと動く様にオーバーホールをしました。
外側からもグリスが挿せるようになっていますが、錆がひどく穴がつまっていたのを取り除くのも、
大変でした。

クランクを組みました。

両サイドのベアリングとシールを交換して組み付けました。
クランクのメタルは綺麗だったためそのままです。

クランクケースRH側は、外す前にギヤの位置が正しいか確認が必要です。
ギヤ、チェーン等も欠けもなく綺麗だったので、そのまま組み付けます。

これで腰下はほぼ完成です。

コマンドのヘッドです。

バルブの頭の凹みがあったためバルブは交換します。
同時に、
シートカットをして新品バルブにあたりがでるようにしました。

バルブガイドですがクラックが入っていたのがあったのと、がたつきが大きすぎていたため、
４つともガイドは新しく作り直しています。
写真では割れてますが、外す時に割れました。

これでオイル消費がましになります。
このガイドのガタやクラックによって左右の焼けが違っていたのでしょう。

ノートンコマンドのシリンダーです。

ピストンも古いままで傷もあり、リングもへたっていたのでオーバーサイズのピストンを入れることにしました。

フィンが欠けていたのを溶接で直した跡があったんですけども、その溶接の仕方にガタつきがあり、ヘッドとシリンダーの密着が悪くそこからオイルが漏れていたみたいです。
シリンダーはボーリングと同時に面研もしました。

これでオイル漏れは解決し、オーバーサイズのピストンを入れたので、また乗り味が変わるのが楽しみです。

ノートンコマンドのシリンダーです。

ピストンも古いままで傷もあり、リングもへたっていたのでオーバーサイズのピストンを入れることにしました。

フィンが欠けていたのを溶接で直した跡があったんですけども、その溶接の仕方にガタつきがあり、ヘッドとシリンダーの密着が悪くそこからオイルが漏れていたみたいです。
シリンダーはボーリングと同時に面研もしました。

これでオイル漏れは解決し、オーバーサイズのピストンを入れたので、また乗り味が変わるのが楽しみです。

ヘッドです。バルブのカーボンのたまり具合が、右と左で違いました。

高速道路のトップでの伸びが悪かったのは、色々原因は考えれますがヘッドにも原因はありそうです。
キャブは新い状態で、バルブクリアランスは合わせていたので、バルブ周りは何か悪いところが出てきそうです。

ヘッドです。バルブのカーボンのたまり具合が、右と左で違いました。

高速道路のトップでの伸びが悪かったのは、色々原因は考えれますがヘッドにも原因はありそうです。
キャブは新い状態で、バルブクリアランスは合わせていたので、バルブ周りは何か悪いところが出てきそうです。

ノートンコマンドのエンジンです。ヘッド付近からのオイル漏れがひどく、吹け上がり等もよくなかったためO/Hをする事にしました。

バラしていくと他にも悪い所がやっぱり出てきました。
比較的コマンドは新しいため、別体トラに比べると損傷箇所は少ないなと感じます。

クランクは、問題がないため、ベアリングとシールを交換して組み付けようと思います。

ヘッドは難ありのため、次回公開したいと思います。

ホイールを黒に塗ってみました。リム、スポークと塗りにくかったんですが、いい感じに出来ました。
傷をつけないようにタイヤをはめるのが大変でしたがこれで足まわりが、ひきしまった気がします。

ブレーキシューの張替えも出来上がり、ブレーキのオーバーホールも完成です。

ミッションO/H。ミッションギアの欠け等もなく、ここは洗浄して組み付けます。シフトのスプリングは、怪しそうなので交換します。
クラッチ板の方も大丈夫そうなので洗浄して組み付けです。
クラッチセンターのローラーとプライマリーチェーンは交換します。

エンジンはクランクシャフトまでバラし終わりました。クランクのメタルは傷もなく大丈夫だったので一安心です。
クランクシャフトのスラッジをとるため、ナットをはずしたんですが、綺麗でしたので、軽い掃除で終わり、あとはクランクケースのＢ/Ｒを換えました。
カムシャフトを受けるブッシュにもガタはなく、このまま組めそうです。
軽いクランクの乗り味も楽しみ。

クランクケースや色々なところからオイル漏れしてたのでとりあえずバラすことにしました。エンジン不動の現状渡しという事で買ったんですが、こんな事になっていたとは・・・。

まあある程度考えれる事です。こういう事もあるので、とりあえずいつもバラしてチェックしています。
他にはバルブがピストンにあたっていたりで、腰下には何もないようにと思いながらバラします。

今売れている車輌なんですが、エンジンも降りて足回りから全てやりなおしています。最初はここまでやるつもりではなかったのですが、聞いてた以上に程度が悪い状態で・・・。
オーナーさんの考えもあり、違った感じのトライトンに仕上げていく予定。